หลักการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
1. เมื่อวาล์วโซลินอยด์ของหัวฉีดไม่ทำงาน สปริงขนาดเล็กกดบอลวาล์วใต้แผ่นเดือยไปที่วาล์วระบาย
บนรูน้ำมัน รูระบายน้ำมันปิด และเกิดแรงดันสูงคอมมอนเรลในห้องควบคุมวาล์วในทำนองเดียวกัน แรงดันสูงแบบคอมมอนเรลก็เกิดขึ้นในช่องหัวฉีดเช่นกันเป็นผลให้วาล์วเข็มถูกบังคับให้เข้าไปในบ่าวาล์วและแยกและปิดผนึกช่องแรงดันสูงจากห้องเผาไหม้ และวาล์วเข็มยังคงปิดอยู่
2. เมื่อโซลินอยด์วาล์วทำงาน แผ่นเดือยเลื่อนขึ้น บอลวาล์วจะเปิดขึ้น และรูระบายน้ำมันจะเปิดขึ้น
ในเวลานี้ความดันในห้องควบคุมลดลงและเป็นผลให้ความดันบนลูกสูบลดลงด้วยเมื่อแรงลัพท์ของแรงดันที่ลูกสูบและสปริงหัวฉีดตกลงมาต่ำกว่าแรงดันที่กระทำต่อกรวยแรงดันของวาล์วเข็มของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (แรงดันน้ำมันที่นี่ยังคงเป็นแรงดันสูงแบบคอมมอนเรล) วาล์วเข็มจะเป็น เปิดและเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านรูหัวฉีดการควบคุมทางอ้อมของวาล์วเข็มของหัวฉีดนี้ใช้ชุดของระบบขยายแรงดันไฮดรอลิก เนื่องจากโซลินอยด์วาล์วไม่สามารถสร้างแรงที่ต้องใช้ในการเปิดวาล์วเข็มอย่างรวดเร็วได้โดยตรงฟังก์ชั่นการควบคุมที่เรียกว่าจำเป็นต้องเปิดวาล์วเข็มคือการเปิดรูระบายน้ำมันผ่านโซลินอยด์วาล์วเพื่อลดความดันในห้องควบคุมเพื่อเปิดวาล์วเข็ม
3. เมื่อปิดโซลินอยด์วาล์วแล้วจะไม่ทำงานแรงสปริงขนาดเล็กจะดันแกนโซลินอยด์วาล์วและลูก
วาล์วปิดรูระบายน้ำหลังจากปิดรูระบายน้ำมัน เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องควบคุมวาล์วจากรูจ่ายน้ำมันเพื่อสร้างแรงดันน้ำมันแรงดันนี้คือแรงดันรางเชื้อเพลิงแรงดันนี้กระทำที่หน้าปลายของลูกสูบเพื่อสร้างแรงดันลงนอกจากนี้ แรงผลลัพธ์ของสปริงหัวฉีดจะมากกว่าแรงดันของเชื้อเพลิงแรงดันสูงในห้องหัวฉีดบนพื้นผิวรูปกรวยของวาล์วเข็ม เพื่อให้วาล์วเข็มหัวฉีดปิด
4. นอกจากนี้ เนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง การรั่วไหลจะเกิดขึ้นที่วาล์วเข็มและลูกสูบควบคุม น้ำมันที่รั่วจะไหลเข้าสู่พอร์ตคืนน้ำมัน