ควันดำของเครื่องยนต์ดีเซลมีสาเหตุบางประการ ตามปัญหาที่มักเกิดขึ้นมีตามเหตุผล:

1.ปัญหาระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

2.ปัญหาระบบเผาไหม้

3.ปัญหาระบบไอดี

4.ปัญหาระบบท่อไอเสีย

5. อื่นๆ เช่น ปัญหาคุณภาพดีเซล ปัญหาการจับคู่ชิ้นส่วน

จะยืนยันเหตุผลและยุติได้อย่างไร?

1) มุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าไม่ถูกต้องมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นมุมล่วงหน้าที่ดีที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงเผาไหม้เต็มที่หลังจากเข้าสู่กระบอกสูบมุมล่วงหน้านั้นแตกต่างกันสำหรับรุ่นต่างๆการฉีดน้ำมันที่มุมไปข้างหน้าอย่างไม่ถูกต้องจะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีการเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่เพียงพอและไม่สมบูรณ์ ซึ่งจะนำไปสู่ควันดำของเครื่องยนต์ดีเซลก.มุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าใหญ่เกินไปหากมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลมากเกินไป แรงดันอัดและอุณหภูมิในกระบอกสูบจะค่อนข้างต่ำ ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงแรกเพิ่มขึ้น การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์ และเครื่องยนต์ดีเซลปล่อยควันดำที่รุนแรงนอกจากความผิดพลาดของควันดำของเครื่องยนต์ดีเซลที่เกิดจากมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าขนาดใหญ่ ยังมีปรากฏการณ์ต่อไปนี้:.มีเสียงการเผาไหม้ที่รุนแรง กำลังเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก.อินเทอร์เฟซของท่อไอเสียเปียกหรือหยดน้ำมัน อุณหภูมิไอเสียอาจสูงและท่อไอเสียอาจเป็นสีแดงB. มุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าน้อยเกินไป หากมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลมีขนาดเล็กเกินไปและพลาดเวลาที่ดีที่สุดเมื่อฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ การเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลจะเพิ่มขึ้น และก เชื้อเพลิงจำนวนมากจะถูกปล่อยออกจากกระบอกสูบก่อนที่จะเผาไหม้จนหมด และเครื่องยนต์ดีเซลจะปล่อยควันดำออกมาอย่างรุนแรงนอกจากความผิดพลาดของควันดำของเครื่องยนต์ดีเซลที่เกิดจากมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าขนาดเล็ก ยังมีปรากฏการณ์ต่อไปนี้:.อุณหภูมิไอเสียสูงและท่อร่วมไอเสียเป็นสีแดง
.อุณหภูมิโดยรวมของเครื่องยนต์ดีเซลสูง เครื่องยนต์ดีเซลมีความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้น กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
การแก้ไขปัญหา: หากได้รับการยืนยันว่าควันดำของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าที่ไม่ถูกต้อง ข้อบกพร่องสามารถกำจัดได้ตราบใดที่มุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าถูกปรับเป็นมุมการออกแบบ

(2) ลูกสูบหรือวาล์วจ่ายน้ำมันของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงสึกหรออย่างแรง
การสึกหรออย่างรุนแรงของลูกสูบปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเดี่ยวหรือวาล์วทางออกจะทำให้แรงดันน้ำมันในปั๊มของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงลดลง ดังนั้นแรงดันที่สร้างขึ้นของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีด) ล้าหลัง การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่เพียงพอ และ การเผาไหม้ภายหลังเพิ่มขึ้น ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงปล่อยควันดำอย่างรุนแรงลูกสูบและวาล์วทางออกของแต่ละกระบอกสูบมีปัญหา ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการใช้เครื่องยนต์ดีเซล ยกเว้นควันดำของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างไรก็ตาม หากลูกสูบและวาล์วทางออกของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงสึกหรออย่างหนัก มีปรากฏการณ์ต่อไปนี้ในขณะที่ทำให้เกิดควันดำอย่างร้ายแรงของเครื่องยนต์ดีเซล:.สตาร์ทเครื่องดีเซลยาก
.ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นของเครื่องยนต์ดีเซลอาจเพิ่มขึ้นกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอ
.อุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลสูงและท่อไอเสียอาจเป็นสีแดงเครื่องยนต์ดีเซลอาจร้อนจัดเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการเผาไหม้ภายหลังการเผาไหม้ วิธีการพื้นฐานเพื่อยืนยันว่าควันดำของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากการสึกหรอของลูกสูบหรือวาล์วทางออกน้ำมัน มีดังนี้
ก. ถอดท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่ความเร็วต่ำ สังเกตสภาพไอเสียควันของท่อไอเสียแต่ละพอร์ตของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างระมัดระวัง ค้นหากระบอกสูบที่มีไอเสียควันขนาดใหญ่ และเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของ กระบอกสูบ (ซึ่งสามารถสับเปลี่ยนกับกระบอกสูบได้โดยไม่มีควันดำ)หากกระบอกสูบยังคงปล่อยควันดำและอีกกระบอกหนึ่งไม่ปล่อยควันดำ ยืนยันได้ว่ามีปัญหากับลูกสูบหรือวาล์วทางออกของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของกระบอกสูบนี้  
ข. โดยไม่ต้องถอดท่อไอเสีย ใช้วิธีดับไฟแบบกระบอกเดียวเพื่อยืนยันเบื้องต้นว่ามีปัญหากับลูกสูบ/วาล์วทางออกน้ำมันหรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีด)วิธีการเฉพาะคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลด้วยความเร็วต่ำ ตัดกระบอกสูบน้ำมันทีละกระบอก และสังเกตการเปลี่ยนแปลงของควันที่ท่อระบายไอเสียตัวอย่างเช่น หากควันของเครื่องยนต์ดีเซลลดลงหลังจากน้ำมันถูกตัดในกระบอกสูบ แสดงว่ามีปัญหากับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ลูกสูบ / วาล์วทางออกหรือหัวฉีด) ของกระบอกสูบการแก้ไขปัญหา: เมื่อปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ควรตรวจสอบปั๊มฉีดเชื้อเพลิงหากได้รับการยืนยันแล้วว่าความผิดปกติเกิดจากการสึกหรออย่างร้ายแรงของลูกสูบและวาล์วทางออก ความผิดปกตินั้นสามารถกำจัดได้หลังจากทำการยกเครื่องปั๊มฉีดเชื้อเพลิง  
หมายเหตุพิเศษ: เมื่อทำการยกเครื่องปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ให้เปลี่ยนลูกสูบ วาล์วทางออกน้ำมัน และปะเก็นที่เกี่ยวข้องให้ครบชุด (ทั้งหมด) ตรวจสอบมุมการจ่ายน้ำมันของแต่ละกระบอกสูบและปรับการจ่ายน้ำมันตามต้องการ

(3) ปัญหาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีด)
A. การทำให้เป็นละอองที่ไม่ดี การติดขัดหรือการหยดของน้ำมันอย่างรุนแรงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
เมื่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีด) ของแต่ละกระบอกสูบได้รับความเสียหาย กล่าวคือ เมื่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีด) ของกระบอกสูบถูกทำให้เป็นละอองได้ไม่ดี ติดขัดหรือหยดลงมาอย่างรุนแรง จะทำให้เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ของกระบอกสูบและทำให้เกิดควันดำที่รุนแรง ของกระบอกสูบเมื่อมีปัญหากับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีด) นอกจากจะทำให้เกิดควันดำจากเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ยังมีปรากฏการณ์ดังต่อไปนี้:
.ส่วนต่อประสานของท่อไอเสียเปียกและน้ำมันดีเซลอาจลดลงในกรณีที่ร้ายแรงลูกสูบของกระบอกสูบที่หล่นอาจไหม้ด้านบนหรือดึงกระบอกสูบกระบอกสูบอาจมีเสียงการเผาไหม้ที่รุนแรง {B และแรงดันฉีดไม่ถูกต้อง
แรงดันฉีดที่ไม่ถูกต้อง (ใหญ่หรือเล็กเกินไป) จะส่งผลต่อเวลาสร้างแรงดันของหัวฉีด หน่วงหรือเลื่อนมุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า และทำให้เครื่องยนต์ดีเซลปล่อยควันดำระหว่างการทำงานแรงดันฉีดสูงอาจทำให้เวลาเริ่มต้นของการฉีดช้าลงและเพิ่มการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลแรงดันฉีด
ทำไมหัวเผาน้ำมันถึงดับตลอดเวลา
โฆษณา
Shanghai Weilian Electromechanical Equipment Co., Ltd. เป็นบริษัทไฮเทคที่เชี่ยวชาญด้านการขายและการบริการของหัวเผาและอุปกรณ์เสริมหลักบริษัทมีกลุ่มผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคอาวุโสและผู้ปฏิบัติงานด้านเทคนิค เชี่ยวชาญในหม้อไอน้ำ HVAC ระบบอัตโนมัติ ระบบเครื่องกลไฟฟ้า ฯลฯ
ดูข้อความเต็ม
แรงมีขนาดเล็กเกินไป ซึ่งอาจเร่งเวลาเริ่มต้นของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และเพิ่มการเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซลในช่วงต้นปัญหาและปรากฏการณ์ที่เกิดจากทั้งสองคล้ายกับมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าที่ไม่ถูกต้องที่กล่าวถึงข้างต้น  
วิธีการยืนยันว่ามีปัญหากับหัวฉีด (หัวฉีด) ของกระบอกสูบโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับวิธีการยืนยันว่าวาล์วลูกสูบ / ทางออกมีปัญหาหรือไม่ ยกเว้นว่าหลังจากเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว หมายเลขกระบอกสูบ ปล่อยควันดำออกมานานขึ้นและอีกกระบอกปล่อยควันดำแสดงว่ามีปัญหากับหัวฉีด (หัวฉีด)การแก้ไขปัญหา: เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบเมื่อเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นผลิตภัณฑ์ประเภทเดียวกัน ตรวจสอบและปรับแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเคร่งครัดตามต้องการ สังเกตคุณภาพการทำให้เป็นละอองของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวัง หรือมีปัญหา เช่น น้ำมันหยดความเร็วต่ำ เพื่อให้แน่ใจว่าใช้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีด) ที่มีคุณภาพสูง